Flurfördermittel

Was sind Flurfördermittel?

Flurfördermittel bezeichnet alle Geräte, Fahrzeuge und Systeme, die dazu dienen, Güter auf dem Hallenboden, auf Rampen oder in Lagergassen zu transportieren, anzuheben oder umzuschlagen. Der Begriff ist bewusst weit gefasst und schließt sowohl einfache manuelle Hilfsmittel wie Hubwagen und Handgabelhubwagen als auch motorbetriebene Fahrzeuge wie Gegengewichtstapler, Schubmaststapler und Schmalgangstapler ein. Ebenso fallen Routenzüge, Schlepper und zunehmend auch automatisierte Fahrzeuge wie fahrerlose Transportsysteme (FTS) und autonome mobile Roboter (AMR) unter diesen Oberbegriff. Abzugrenzen ist der Begriff vom engeren Terminus Flurförderzeug, der sich auf die konkrete Fahrzeugkategorie bezieht und in entsprechenden Normen definiert ist.

Einsatz in der Praxis

In der Intralogistik entscheidet die Wahl der Flurfördermittel maßgeblich darüber, wie effizient Waren- und Materialflüsse funktionieren. Dabei spielen mehrere Faktoren zusammen:

• Layoutanforderungen: Gangbreiten, Regaltypen und Deckenhöhen bestimmen, welche Fahrzeugklasse überhaupt einsetzbar ist. Schmalgangstapler benötigen beispielsweise geringere Gangbreiten als Gegengewichtstapler, erlauben dafür aber größere Stapelhöhen.
• Lastarten und Gewichte: Die zu bewegenden Einheiten, Paletten, Gitterboxen, Langgut oder Einzelgebinde, beeinflussen die Wahl von Tragkraft, Gabelgeometrie und Anbaugeräten.
• Betriebszeiten und Energieversorgung: Für Mehrschichtbetrieb sind Ladetechnik, Batteriekapazität oder Wasserstoffantrieb relevant. Ob Blei-Säure-, Lithium-Ionen- oder andere Technologien genutzt werden, ist anbieter- und betriebsabhängig und sollte im Einzelfall bewertet werden.
• Automatisierungsgrad: Manuelle, teilautomatisierte und vollautomatisierte Flurfördermittel lassen sich in vielen Betrieben kombinieren. Die Integration in Lagerverwaltungssysteme und Materialflussrechner ist dabei ein entscheidender Faktor.

Worauf es bei der Auswahl ankommt

Bei der Beschaffung und dem Betrieb von Flurfördermitteln sind neben den Anschaffungskosten vor allem die Total-Cost-of-Ownership relevant. Wartungsintervalle, Ersatzteilversorgung, Prüfpflichten nach geltenden Unfallverhütungsvorschriften sowie Schulungsaufwand für Bedienerinnen und Bediener sollten frühzeitig in die Planung einfließen. Standardisierung der Flotte, also die Reduzierung auf möglichst wenige Fahrzeugtypen eines oder weniger Hersteller, vereinfacht Wartung und Ersatzteilhaltung, kann aber Flexibilität einschränken. Für wachsende Betriebe ist es sinnvoll, Spitzenlastszenarien und zukünftige Layoutveränderungen von Anfang an mitzudenken, da Umrüstungen im laufenden Betrieb aufwendig sein können. Sicherheitsaspekte wie Personenschutzsysteme, Fahrerassistenz und Zonentrennung zwischen Fahrzeug- und Fußgängerverkehr sind bei der Layoutplanung nicht nachträglich ergänzbar, sondern müssen von Beginn an konzipiert werden.